30여 년의 비행을 마치며: 조종간을 완전히 내려놓던 날의 솔직한 감정

개요 비행 인생의 마침표 : 38년 동안 하늘을 누볐던 헬기 조종사로서 마지막 엔진을 끄던 순간의 복합적인 감정을 회고하였습니다. 정체성의 변화와 수용 : 기장이라는 화려한 타이틀을 내려놓고 평범한 은퇴자로 돌아가며 겪는 심리적 변화를 솔직하게 서술하였습니다. 새로운 항로 설정 : 은퇴를 끝이 아닌 새로운 시작으로 정의하며 파크골프와 배움이 있는 인생 2막의 계획을 제시하였습니다. 서론 인생의 절반 이상을 구름 위에서 보냈습니다. 38년이라는 긴 시간 동안 헬리콥터 조종석은 제게 집보다 편안한 안식처였고, 헤드셋 너머로 들리는 엔진의 진동은 제 심장 박동과도 같았습니다. 하지만 영원할 것 같던 비행도 결국 마지막 착륙의 순간을 맞이하게 되었습니다. 조종간을 완전히 내려놓던 그날, 텅 빈 활주로를 바라보며 느꼈던 형용할 수 없는 감정들은 지금도 제 가슴 속에 생생하게 남아있습니다. 오늘은 한 베테랑 조종사가 정든 하늘을 떠나 지상에 발을 내딛으며 기록한 조종사 은퇴 일지 의 첫 장을 여러분과 나누고자 합니다. 본론 ### 마지막 비행 브리핑과 낯선 떨림 마지막 비행을 앞둔 아침은 평소와 다를 바 없이 시작되었습니다. 늘 하던 대로 기상 상태를 점검하고 기체의 유압 계통과 엔진 상태를 꼼꼼히 살폈습니다. 하지만 수천 번을 반복했던 이 익숙한 루틴이 오늘로 마지막이라는 사실이 문득 스칠 때마다 손끝에 미세한 떨림이 느껴졌습니다. 38년 차 베테랑에게도 '마지막'이라는 단어는 이토록 묵직하게 다가왔습니다. 비행 전 브리핑을 마치고 헬멧을 쓸 때, 평소보다 무겁게 느껴졌던 그 무게감은 아마도 제가 짊어져 온 책임감의 무게였을지도 모릅니다. ### 조종석에서 바라본 마지막 지평선 이륙 후 고도를 높이며 바라본 하늘은 유난히 투명하고 푸르렀습니다. 산불 진화 현장의 자욱한 연기 속을 뚫고 지나갈 때나, 긴급 구조를 위해 좁은 계곡 사이를 아슬아슬하게 비행할 때는 미처 느끼지 못했던 평화로운 풍경이었습니다. 조종간을 타고 전해지는 기체의 미세한 진동을 온몸으로...

[요약] '26.4.2~4 미군의 F-15E 승무원 구출 작전

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  2026년 4월 2일 부터 4일 까지 전개된 미군의  F-15E '스트라이크 이글(Strike Eagle)' 승무원 구조 작전(CSAR: Combat Search&Rescue)은 전장구조작전의 진수를 보여주었습니다.    이 임무는, 이란 국경으로부터   300마일(약 480km)  떨어진 지역에서 벌인 작전으로서, 미군의 역대 구조 작전 중 가장 종심 깊은 구조작전 사례로 남게 되었습니다.   언론에 보도된 내용을 기초로 하여 17년 군 조종사 경험을 더해 이번 구출 작전을 요약했습니다. (물론 일부 사실과 다른 부분이 있을 수 있습니다.) 1. 작전 지역 지도: 이란 내륙 300마일 종심 (Tactical Map) 이번 작전은 국경을 넘어 이란 중서부의 험준한 산악 지대와 버려진 야전 활주로에서 벌어졌습니다. SP:  출발지점(이란 국경 통과 지점) PK1 :  1차 조종사(Pilot) 구출 지점 (저고도 평지) PK2: 2차 무장관제사(WSO:Weapon Systems Officer) 은거지 (해발 7,000피트 고산 능선, 국경으로부터 300마일 지점) FARP: C-130 2대와 MH-6 4대가 전개한 야전 활주로 및 최종 폭파 지점 [Tactical Operations Map]  2. 1차 구조 및 공중 감시 (2026. 04. 02.) F-15E 격추 직후, MC-130  및  MH-47G 치누크(Chinook),   MH-60M 블랙호크(Black Hawk)  및 AH-64 아파치  팀이 투입되어 조종사를 4시간여만에 구조했습니다. 일정 시간이 흘러 WSO의 위치를 식별하고 나서  A-10C 썬더볼트 II(Thunderbolt II) 와 공격용 드론(MQ-9)이  300마일 내륙에 고립된 WSO 를 보호하기 위해 상공을 선회했습니다. 이들은 접근하는...

[기술] 헬기 조종석의 수많은 버튼, 조종사는 정말 저걸 다 외우고 누를까?

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  안녕하세요. 수천 피트  상공에서 기계와 교감하며 인생의 절반을 보낸 은퇴 조종사입니다. 가끔 지인들을 헬기 조종석인 칵핏(Cockpit) 에 앉혀주면 다들 눈이 휘둥그레지며 묻곤 합니다. "기장님, 이 수백 개의 버튼을 정말 다 외우시나요? 하나라도 잘못 누르면 추락하는 거 아니에요?" 복잡한 계기판인 계기판(Instrument Panel) 과 끝을 알 수 없는 스위치들. 오늘은 그 화려한 뒷모습에 숨겨진 조종사의 비밀을 조종간을 잡았던 그 손으로 직접 풀어내 보려 합니다. 1. 결론부터 말씀드리면: "네, 다 외웁니다. 하지만 방식이 다릅니다." 조종사가 그 수많은 버튼을 하나하나 암기과목 공부하듯 외우는 것은 아닙니다. 우리는 그것을  시스템의 흐름(Flow of Systems) 으로 이해합니다. 🚁 위치가 아닌 '기능'을 외운다 헬기 조종석의 버튼들은 무작위로 배치된 것이 아닙니다. 연료 시스템(Fuel System) , 유압 시스템(Hydraulic System) , 전기 시스템(Electrical System) 등 기능별로 철저하게 구획화되어 있죠. 베테랑 조종사는 버튼의 위치를 외우는 게 아니라, 현재 헬기 내부에서 흐르는 에너지를 머릿속으로 그리며 손을 움직입니다. 🚁 근육이 기억하는 '머슬 메모리(Muscle Memory)' 긴박한 구조 현장이나 야간 비행 중에는 눈으로 버튼을 찾을 여유가 없습니다. 30여 년 의 세월 동안 수만 번 반복된 훈련은 손가락 끝에 기억을 심어줍니다. 마치 우리가 컴퓨터 키보드를 보지 않고 타자를 치듯, 조종사의 손은 무의식중에 정확한 스위치를 향합니다. 2. 조종사의 땀방울이 맺힌 '체크리스트(Checklist)' 아무리 베테랑이라도 인간은 실수를 할 수 있습니다. 그 실수를 방지하는 것이 바로 체크리스트(Checklist) 입니다. 이륙 전인 프리플라이트(Pre-flight) , 비행 중인 인플라이트(In-flight) , 그...

[심리] 극한의 압박감 속에서 냉정함을 유지하는 조종사의 멘탈 관리법

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  수천 피트 상공, 헬기 조종석은 결코 낭만적인 공간이 아닙니다. 1분 1초가 생사와 직결되는 긴장의 연속이죠. 특히 군 작전이나 소방헬기 구조 현장은 조종사의 정신력을 한계치까지 몰아붙이는 극한의 압박감이 존재하는 곳입니다. 도대체 조종사들은 어떻게 그 극심한 공포 속에서도 냉정함을 유지할까요? 30여 년 칵핏을 지켜온 베테랑 조종사의 생생한 경험담과 홀로 땀 흘리며 다져온 멘탈 관리 비법을 공개합니다. 1. 조종복을 적시는 식은땀, 그리고 짧은 기도 "산악구조, 00산 정상 부근, 하지 마비 환자, 소방헬기 출동, 소방헬기 출동!" 비상 대기실에 울려 퍼지는 출동 벨 소리는 언제나 심장을 멎게 할 듯 날카롭습니다. 헬기 엔진이 굉음을 내며 돌아가기 시작하면, 조종석 안은 외부의 엔진 열기,와 제 몸이 뿜어내는 긴장감으로 순식간에 찜통이 됩니다. 땀으로 젖은 조종 장갑과 간절한 기도 군 작전 중 적진 인근을 저고도로 비행할 때나, 산불 진화 현장에서 불길이 뿜어내는 거대한 열풍을 뚫고 물을 투하할 때, 제 몸은 극도의 스트레스 반응을 보입니다. 1회 비행을 마치고 조종석에서 내려오면, 두꺼운 조종 장갑은 식은땀으로 흥건히 젖어 있고, 조종복의 겨드랑이와 등은 온통 땀으로 얼룩져 있습니다. 하지만 가장 극렬한 스트레스는 '보이지 않는 공포'가 덮칠 때입니다. 갑작스러운 기상 악화로 앞이 보이지 않는 구름 속(계기비행 상황)에 갇히거나, 엔진에서 평소와 다른 미세한 진동이 느껴질 때, 조종사는 극한의 공포를 마주합니다. 그때 저는 차가운 기계를 조작하는 '이성'과는 별개로, 인간으로서의 '본능'에 기대곤 했습니다. "제발, 무사히 내려가게 해주십시오. 저를 믿는 가족과 대원들을 지켜주십시오." 입 밖으로 내뱉지는 못하지만, 마음속으로 수백 번도 넘게 짧은 기도문을 외우며 이 순간이 무사히 지나가길 바랐습니다. 그 간절한 기도는 요동치는 심박수를 가라앉히고, 다시 조종간을 잡은 손에...

[항공 상식] 헬기는 어떻게 하늘에 멈춰 있을까? 베테랑 조종사가 알려주는 헬기 비행의 모든 것

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  비행기는 활주로를 힘차게 달려 속도를 얻어야 비로소 떠오르지만, 헬기는 제자리에서 수직으로 곧장 솟구칩니다. 심지어 공중에 가만히 멈춰 서서 정밀한 구조 작업을 수행하기도 하죠. 도대체 어떤 과학적 마법이 숨어 있는 걸까요? 30여 년간 조종간을 잡으며 하늘의 결을 읽어온 베테랑 조종사의 시선으로 그 비밀을 아주 쉽게 파헤쳐 봅니다. 1. 헬기 비행의 핵심: '회전하는 날개'의 마법 비행기의 날개는 몸체에 고정되어 있지만, 헬기의 날개(Rotor Blade)는 엔진의 힘으로 끊임없이 회전합니다. 🚁 양력(Lift)의 발생: 위로 뜨는 힘 헬기 머리 위의 커다란 날개(Main Rotor)가 빠르게 회전하면 날개 위쪽은 공기 흐름이 빨라져 기압이 낮아지고, 아래쪽은 기압이 상대적으로 높아집니다. 이 압력 차이가 헬기를 수직으로 밀어 올리는 '양력(Lift)' 을 만들어냅니다. 우리는 이 회전하는 날개를 '회전익(Rotary Wing)'이라고 부르며, 이것이 비행기기의 날개와 같습니다. 🚁 제자리 비행(Hovering): 정지의 미학 헬기만이 가진 가장 큰 매력은 바로 호버링(Hovering 입니다. 지구가 당기는 중력과 헬기가 만드는 양력이 완벽한 평형을 이룰 때, 헬기는 마치 공중에 박힌 듯 정지합니다. 조종사에게는 0.1도 단위의 미세한 감각이 필요한, 가장 고도의 집중력을 요하는 순간입니다. [헬기 호버링 (Hovering) ] 2. 방향 조절의 비밀: 싸이클릭과 컬렉티브 헬기 조종석에는 일반 자동차나 비행기와는 다른 독특한 조종간들이 있습니다. 컬렉티브(Collective): 왼손으로 조작하며 회전날개 전체의 각도를 한꺼번에 조절합니다. 위로 올리면 양력이 커져 상승하고, 내리면 하강합니다. 헬기의 '상하 이동'을 담당하는 핵심 장치죠. 싸이클릭(Cyclic): 오른손으로 잡는 스틱으로, 헬기를 앞, 뒤, 좌, 우로 기울게 합니다. 날개의 각도를 회전 위치별로 다르게 조절해 원하는 방향으...

[글로벌 항공구조] 하늘을 나는 응급실, 닥터헬기: 미국·일본·프랑스·이탈리아 운영 현황 (전직 소방헬기 조종사 분석)

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  안녕하세요. 15년 동안 소방헬기 조종간을 잡고 산불 진화와 인명 구조의 최전선을 지켰던 전직 소방헬기 조종사입니다. 은퇴 후 파크골프와 AI 공부로 제2의 인생 항로를 비행 중이지만, 여전히 구급차 사이렌 소리나 헬기 로터 소리가 들리면 반사적으로 하늘을 올려다보곤 합니다. 조종사들에게 닥터헬기(EMS Helicopter)는 가장 난도 높으면서도 숭고한 임무입니다. 단순한 이송을 넘어 '하늘을 나는 응급실' 로서 골든타임을 사수해야 하기 때문이죠. 오늘은 제가 칵핏에서 느꼈던 경험과 조종사의 시각을 담아, 세계 최고 수준을 자랑하는 4개국(미국, 일본, 프랑스, 이탈리아)의 운영 시스템과 항공 기종, 그리고 내부 의료 장비를 심층 비교해 보겠습니다. 1. 미국: 거대한 대륙을 커버하는 민간 주도 시스템 미국은 세계에서 가장 방대한 항공 의료 네트워크를 보유하고 있습니다. 조종사 입장에서 본 미국의 시스템은 '압도적인 자원'과 '첨단 기종'의 집합체입니다. us "강력한 엔진 출력과 야간 비행의 정수" 미국은 주로 민간 항공사나 대형 병원 컨소시엄이 운영합니다. 광활한 영토 덕분에 장거리 비행이 많아 엔진 출력이 강력하고 항속 거리가 긴 Airbus H145 나 Bell 429 를 선호합니다. 특히 야간 시야 확보를 위한 NVG(야간투시경) 장비와 정밀 계기 비행 시스템이 매우 잘 갖춰져 있습니다. 조종사/승무원 복장: 화재 발생 시 신체를 보호하는 노멕스(Nomex) 소재의 비행복과 헬멧을 착용합니다. 주요 의료 장비: 헬기 내부에 Hamilton T1 인공호흡기 , LUCAS 3 자동 심폐소생술 기기 등이 장착되어 이송 중에도 수술실 수준의 처치가 가능합니다. [미국 닥터헬기 내부 전경 ] 2. 일본: 촘촘한 밀도의 거점 병원 중심 운영 일본은 우리와 지형이 유사하면서도 항공 의료 시스템을 가장 효율적으로 정착시킨 나라입니다. 조종사로서 일본의 시스템은 '정교한 매뉴얼'과 ...

[생존 정보] 산악 사고 발생 시, 구조 헬기가 나를 '10분 더 빨리' 찾게 하는 방법 (전직 헬기 조종사 조언)

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  Gemini의 응답 안녕하세요. 수천 피트 상공의 세찬 바람을 뚫고 산악 구조 현장을 누비던 전직 헬기 조종사입니다. 은퇴 후 파크골프의 여유와 AI 학습의 즐거움에 빠져 있지만, 여전히 가을 산행 철이 되면 마음 한구석이 무거워지곤 합니다. 뉴스에서 산악 사고 소식을 접할 때마다, 칵핏에서 긴박하게 구조 대상자를 찾던 그 순간들이 떠오르기 때문입니다. 산악 사고는 예고 없이 찾아옵니다. 골든타임을 사수하는 것이 생사를 가르는 열쇠입니다. 하지만 험준한 산악 지형과 우거진 숲은 구조 헬기의 시야를 가리는 거대한 장벽입니다. 오늘은 15년 넘게 현장을 누빈 경험을 바탕으로, 여러분이 산에서 고립되었을 때 구조 헬기가 '단 10분이라도 더 빨리' 여러분을 발견하게 만드는 현실적이고 효율적인 노하우 를 공개합니다. 이 글을 끝까지 읽으시면, 여러분의 배낭 속에 생명을 구하는 지혜를 담아가게 될 것입니다. 1. 헬기 조종사의 눈: 우리가 하늘에서 보는 세상 먼저, 구조 헬기가 어떻게 수색을 진행하는지 이해해야 합니다. 하늘에서 내려다보는 산은 여러분이 생각하는 것보다 훨씬 넓고 복잡합니다. 🚁 "우리는 '점'을 찾습니다." 수천 피트 상공에서 시속 200km가 넘는 속도로 이동하며 수색할 때, 사람은 거대한 초록색 바다 위에 떠 있는 아주 작은 '점' 에 불과합니다. 우거진 나무와 바위 그림자는 이 점을 끊임없이 숨깁니다. 헬기 조종사와 구조대원은 육안에 의존하여 수색하기 때문에, 여러분이 주변 환경과 얼마나 '다르게' 보이는가 가 발견 속도를 결정합니다. 2. 골든타임을 앞당기는 5가지 생존 행동 요령 구조 요청을 마쳤다면, 이제 헬기가 여러분을 발견하기 쉽게 적극적으로 행동해야 합니다. 하늘에서 가장 잘 보였던 행동들을 정리했습니다. ① 색의 대비를 극대화하라: "초록색은 절대 금물" 산에서는 자연과 가장 '안 어울리는' 색이 가장 잘 보입니다. 가장...

[안전] 수천 피트 상공에서 엔진이 꺼진다면? '오토로테이션(Autorotation)'의 공포와 기술

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  수천 피트 상공, 평화로운 비행을 이어가던 중 갑자기 등 뒤에서 들려오던 든든한 엔진 소리가 멈춘다면 어떨까요? 상상만으로도 온몸의 피가 머리끝까지 솟구치는 공포일 것입니다. 하지만 우리 베테랑 조종사들에게 이 순간은 '공포'가 아닌, '기술과 침착함의 시간' 으로 바뀝니다. 오늘은 헬리콥터 조종의 꽃이자 최후의 보루인  '오토로테이션(Autorotation, 자동회전)' 에 대해 이야기해보려 합니다. 1. 엔진이 멈췄는데 헬기가 날 수 있다니? 많은 분이 오해하십니다. "헬기는 엔진이 꺼지면 돌처럼 추락한다"라고요. 하지만 헬리콥터는 비행기와 다릅니다. 비행기에게 '활공'이 있다면, 헬기에게는 '오토로테이션'이 있습니다. 엔진의 힘이 아닌, 하늘에서 떨어지는 위치 에너지를 회전 로터의 운동 에너지로 전환 하는 기술이죠. 마치 단풍나무 씨앗이 빙글빙글 돌며 천천히 떨어지는 원리와 같습니다. [ 엔진고장(Engine Failure)경고등 점등 ] 2. 절체절명의 순간, 조종사의 3단계 대응 엔진 정지를 인지한 순간부터 지면에 닿기까지, 조종사는 단 몇 초 내에 완벽한 판단을 내려야 합니다. 엔트리(Entry): 엔진 결함을 감지하자마자 컬렉티브(Collective) 레버를 낮춰 로터의 회전수(RPM)를 유지합니다. 이때 로터는 공기 저항이 아닌, 아래에서 위로 올라오는 공기의 흐름(Updraft)에 의해 회전하기 시작합니다. 글라이드(Glide): 적절한 전진 속도와 강하율을 유지하며 착륙 지점을 탐색합니다. 조종사는 이때 가장 평온하면서도 가장 날카로운 눈을 가져야 합니다. 플레어 및 착륙(Flare & Landing): 지면 근처에서 기수를 들어 속도를 줄이고, 남은 회전력을 이용해 부드럽게 지면에 내립니다.         [오토로테이션 절차] 3. '오토로테이션'은 단순한 훈련이 아닌 생존의 약속 30년 동안 조종간을 잡으며 수없이 이 ...

[장비] 조종사들이 실제 사용하는 선글라스 브랜드와 선정 기준

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 하늘 위에서 조종사는 지상보다 훨씬 강력한 자외선과 직사광선에 노출됩니다. 고도가  1,000피트(330미터) 높아질 때마다 자외선 강도는 약 5%씩 증가 하기 때문에, 만 피트 상공에서는 지상보다 훨씬 가혹한 환경이 형성됩니다. 30년간 항공장비를 다뤄온 전문가의 시선으로, 조종사들이 실제 콕핏(Cockpit) 내에서 사용하는 선글라스의 선정 기준과 선호 브랜드를 완벽하게 분석해 보겠습니다. 1. 조종사용 선글라스, '이것'만은 반드시 확인하라 조종사가 선글라스를 고를 때 가장 먼저 고려하는 것은 스타일이 아닙니다. 항공기 운항의 특수성을 반영한 세 가지 핵심 기준이 있습니다. ① '편광(Polarized) 렌즈'를 피하는 이유 많은 일반인이 최고급 선글라스로 '편광 렌즈'를 떠올리지만,  비행 전문가들은 편광 렌즈를 지양합니다.  그 이유는 현대 항공기의 콕핏 디스플레이(EFIS, LCD 화면) 때문입니다. 편광 렌즈는 특정 각도에서 디지털 화면을 완전히 검게 보이게 만들거나 무지개 잔상을 형성하여 계기 판독을 방해합니다. 또한, 다른 항공기의 기체 표면에서 반사되는 빛(Anti-collision light 효과)을 차단하여 공중 충돌 방지 능력을 떨어뜨릴 위험이 있습니다. 따라서 FAA(미국 연방항공청)에서도 비편광(Non-polarized) 렌즈 사용을 권장합니다. ② 렌즈 색상의 과학: 중성 회색(Neutral Gray) 색상 왜곡은 항행 등이나 지상의 신호등을 오인하게 만들 수 있습니다. 조종사들에게 가장 추천되는 색상은  중성 회색 입니다. 회색 렌즈는 가시광선 스펙트럼 전반을 고르게 차단하여 사물의 실제 색상을 가장 정확하게 유지해 줍니다. 갈색(Brown) 렌즈 또한 대비감(Contrast)을 높여주어 구름의 발달 상태를 확인하는 데 유리하여 선호되기도 합니다. ③ 프레임의 형태와 헤드셋 호환성 조종사는 비행 내내 무거운 항공용 헤드셋을 착용합니다. 선글라스 다리(Temple)가 두꺼우면 헤드셋의 이...

[교육] 헬기 조종사가 되기 위한 과정과 자격증 취득 비용

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  안녕하세요. 수천 피트 상공의 거친 기류 속에서 생명을 구하고, 붉은 화마와 싸우던 전직 헬기 조종사입니다. 은퇴 후 파크골프의 여유와 AI 학습의 즐거움에 빠져 지내고 있지만, 여전히 제 마음 한구석에는 칵핏에서 바라보던 푸른 하늘이 남아 있습니다. 최근 블로그를 시작하며 가장 많이 받은 질문 중 하나가 바로  "지금 시작해도 헬기 조종사가 될 수 있을까요?" 와  "자격증 따는 데 비용이 얼마나 드나요?" 였습니다. 오늘은 30년 넘게 현장을 누빈 선배의 시선으로, 2026년 현재의 현실적인 로드맵을 아주 상세히 짚어드리겠습니다. 1. 헬기 조종사가 되는 두 가지 핵심 경로: 군 vs 민간 헬기 조종의 세계로 들어오는 문은 크게 두 갈래로 나뉩니다. 각 경로의 장단점이 명확하므로 본인의 상황에 맞는 선택이 필수입니다. ① 군 양성 과정 (가장 추천하는 '엘리트 코스') 대한민국에서 가장 탄탄한 교육을 무상으로 받을 수 있는 방법입니다. 육군 항공 장교나 부사관, 혹은 해군·공군·해병대 항공 병과로 임관하는 것입니다. 장점:  수억 원에 달하는 비행 훈련 비용이 전액 국비 지원됩니다. 오히려 급여를 받으며 비행 시간을 채울 수 있고, 무엇보다 군 특유의 체계적인 전술 비행을 배울 수 있어 민간 취업 시에도 매우 높은 평가를 받습니다. 단점:  의무 복무 기간이 10년(장교 기준) 내외로 깁니다. 젊은 시절을 군에서 보내야 한다는 부담이 있지만, 안정적인 경력 형성을 생각한다면 이보다 좋은 선택지는 없습니다. ② 민간 교육 기관 (시간을 사는 선택) 국내외 항공운항학과(헬리콥터 전공)가 설치된 대학에 진학하거나, 민간 비행 교육원(Flight School)을 이용하는 방법입니다. 장점:  군 복무 의무 없이 빠르게 자격증을 취득할 수 있습니다. 본인의 노력에 따라 1~2년 안에 사업용 조종사 면장까지 따는 것도 가능합니다. 단점:  '억' 소리 나는 비용이 전액 본인 부담입니다. 또한, 자격증...